一．桥梁加固技术

碳纤维加固桥梁结构是新兴的加固方法，已在大量工程中得到应用。其有效性也得到了证明。在加固过程中，首先，碳纤维加固钢筋混凝土结构存在加固效率的问题。对于跨度小于10m的构件，因其自重比例相对较低，所以碳纤维加固的效率较高；对于跨度较大的构件，因其自重比例超过50%以上，所以碳纤维加固的效率就相对较低。因此，提高碳纤维加固的效率是碳纤维改造加固结构的核心问题。其次，旧桥结构采用碳纤维加固技术，和新建桥梁相比，有以下四个问题须引起高度重视：

由于影响结构承载能力的因素很多，不仅加固前的承载能力评价难度较大，而且加固后的承载能力评价难度也较大。为确保加固桥梁的安全运行，加固后的承载能力和变形量通常是关键性控制指标。因此，考虑旧桥结构损伤和病害，如何合理地确定旧桥结构加固后的承载能力将非常重要。

旧桥结构在使用过程中，不可避免会出现钢筋顺筋锈胀、混凝土保护层剥落等缺陷，有效保护锈蚀钢筋的办法是拆除旧开裂混凝土，重新做混凝土保护层，这是新建桥梁的碳纤维加固中没有遇到过的问题。在碳纤维加固过程中，加固后的桥梁结构有两个应力复杂的结合面，一是新老混凝土结合面，二是碳纤维与修补混凝土粘结面，后者虽然可以通过构造要求满足，但碳纤维加固的传力过程改变为：碳纤维→新修补的混凝土→基底混凝土。新修补的混凝土作为夹层包裹在基底混凝土和碳纤维之间，若处理不当，极易形成类似夹心饼干式的结构，从而使碳纤维上的力无法传递给基层混凝土。因此，如何确保新老混凝土结合良好将非常重要。

旧桥在长期使用过程中，除钢筋锈蚀，混凝土顺筋锈胀外，还不可避免的产生其他一些缺陷，如混凝土表面风化和碳化、干缩裂缝等混凝土耐久性缺陷，如何处理这些缺陷，确保加固后钢筋混凝土结构桥梁满足耐久设计要求也非常重要。